A Totalcaron megjelent cikk, az ügy háttere, és annak folytatása:
http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2009/11/09/akinek_nem_megy_a_bmw_650i-je/
BMW 650i – Semmi nincs lezárva!
A BMW Magyarország álláspontjából idézek :
„Mindezek alapján kategórikusan el kell utasítanunk, hogy a BMW Magyarország Kft. vagy a BMW AG törekvése az ügy elhárítása lenne. Ezzel teljes mértékben ellenkezőleg, nyitottak vagyunk a probléma vizsgálatára”
A BMW AG és a leányvállalata készséges és nyitott? Látszatra igen.
Bejáratás után az autó lomha volt, előzés közben, kigyorsításkor négyszer-ötször állt meg a motorja a legkiszámíthatatlanabb helyzetekben. Legalább 8 alkalommal voltam szakszervizben emiatt.
A BMW AG Ügyfélszolgálatának tavaly novemberében elküldött panaszos levelem hatására a magyarokat jelölték ki az autó teljeskörű műszaki vizsgálatára. A gyári metodika szerinti stopperes mérésük nem hozott számottevő különbséget a gyár által szavatolt gyorsulási adattól.
Pálfi Balázs (BMW Wallis Duna Szervizvezetője) nyilatkozta a TC fórumán:
„Hasonló ügyfélpanasz elbírálásánál a hibatárolók lekérdezése után, rögzített hibamentesség esetén ún. rugalmassági tesztet, mérést kell elvégezni, ami egy az idő mértékegységeit mérő berendezés segítségével (köznapi nevén stopperórával) történik. Nem értem miért "akad ki" ezen a fórumon, hogy egy telefon egyik segédfunkciójával történik ez. (jómagam is egy ilyen NOKIA6300 típusú készülékkel végzem el a mérést”
Dr. Szalay Zsolt, az Inventure Autóelektronikai Kutató és Fejlesztő Kft. fejlesztőmérnök-tulajdonosának nyilatkozatából:
„A fenti módszer egyszerűen nem méltó a BMW által képviselt magas műszaki színvonalhoz. Az anyósülésről szabad szemmel figyelt fedélzeti sebességmérő és a manuálisan végzett óra-kezelés önmagában annyi hibalehetőséget rejt, hogy érdemben szóba se lenne szabad kerülnie.”
2009. január elején jeleztük, hogy egy általunk kezdeményezett, korrektebb mérés is megerősítette a panaszunkat. A mérési eredmények és diagramok eljuttatása után sem fogadtak minket, telefonokra, levelekre nem válaszoltak. További méréseket, ellenőrzéseket ebben az esetben miért nem kérhetünk az autónál?
Négy hónap múltán, májusban a BMW Magyarország részéről ügyvédjük, Dr. D. Béla jogilag és műszakilag is véleményezte az ügyet. Kijelentette, hogy amennyiben az autó műszerfalán levő kijelzők és a komputer sem jelez hibát, nincs ok és jogi kötelezettség újabb műszaki vizsgálatok elvégzésére, javításra. Szakértőjük az autó vezetésekor meggyőződött arról, hogy az autó rendeltetésszerű használatra tökéletesen alkalmas.
„ a Társaság nem kezelheti és nem is kívánja jelen ügyet garanciális ügyként kezelni.”
Nem kérték be az autót, nem szállították ki további vizsgálatokra.
A BMW mérésének hiteltelensége kapcsán egy kijelölt igazságügyi szakértő bevonását kértük. A szakértőnek a BMW Magyarország a gyári adatokról, a mérési módszerekről nem adott felvilágosítást, műszaki kollégájuk pedig nem jelent meg a vizsgálaton a megjelölt időpontban. Természetesen a mérés metodikáját, az eredményeket és a diagramokat eljuttattuk a BMW AG, a BMW Magyarország és a németországi márkakereskedésnek.
Az ügyet Németországban a magyarországi BMW-s mérésekre hivatkozva már lezárták, a vizsgálatok eredményét pedig nem fogadták el.
Ügyvédünk májusban ismét felvette a kapcsolatot a BMW AG-val.
Leveleinkre 5 hónap után, október 2-án - többszöri egyeztetés és telefonálást követően – válaszoltak először írásban, hogy várják az autót a nürnbergi BMW Niederlassungnál.
Mivel Dr. D. Béla, a BMW jogi képviselője 2009. október 10-én kelt levelében kiemelte, hogy amennyiben a németországi célirányos vizsgálat nem igazolja panaszunkat, a vizsgálat és az összes eddig felmerült költségét RÁNK fogja hárítani a BMW Magyarország és a BMW AG - ezért időpontok megjelölésén kívül jeleztük, hogy feltétlenül jelen kívánunk lenni a vizsgálaton.
Ezek után, október 14-én a BMW AG Ügyfélszolgálat a levelében kijelentette, hogy amagyar mérési eredmény alapján (vagy Magyarország védelmében?) részükről nem tesznek további intézkedést - a gépjármű technikai, menetdinamikai szempontból megfelel.
Felvettük a kapcsolatot W. Gaertner úrral, egy müncheni telephely vezetőjével. Kérdésünkre (a hibát ismertetve és műszakilag alátámasztva), hogy részterhelés közben a gázpedál teljes benyomásakor is tudják-e mérni a "késedelmi" reakcióidőt, illetve a nyomaték kialakulását, vannak-e objektív, összehasonlító adataik?
2009. november 13-án, 2 hét elteltével a fenn nevezett úr közölte írásban – egy 3 soros levélben – hogy az autó általunk kért menetdinamikai vizsgálatát nem tudják végrehajtani, az általunk felkért független szakértő jelenléte nem megengedett. A részleteket továbbra sem ismertettek. Általában telefonos beszélgetésekre szorítkoztak – gondolom hogy ne legyen nyoma.
1 év után hogy beszélnek így korrekt hozzáállásról, mérésről és javításról?
Ügyvédünk eközben a BMW Magyarország ügyvédjével is próbálta (1 hónapig) felvenni a kapcsolatot – nem sikerült, mert nem hívták vissza. Amikor váratlanul, december elején személyesen jelentem meg a vecsési központban, akkor sem jutottam előbbre. Leveleimre is csak egy hónap után kaptam választ, mert az illetékes elvtárshoz nem továbbította a főnöke.
A január eleji egyeztető tárgyaláson kiderült, hogy az általunk is közismert gyorsulási adatokon kívül ők sem rendelkeznek egyéb kontrolálható gyári adatokkal. A BMW gyári metodikája szerint a gázreakcióidőt, a gyorsulás kialakulását a menetdinamikai vizsgálataikon nem veszik figyelembe, összehasonlító mérést nem fogadnak el. Ha pl. 70 km/h-nál, több másodperc elteltével lódul meg csak az autó, de a komputer nem mutat hibát – szerintük az autó minden szempontból megfelel.
A BMW ügyvédje március közepén küldött egy megkeresést csatolva egy jogellenes titoktartási nyilatkozattal – 10 millió forintos kötbérrel.
"a lebonyolítandó gyorsulásmérésről és annak eredményéről, valamint a BMW Magyarország Kft. ezzel kapcsolatos véleményéről, álláspontjáról és ügykezeléséről semmilyen információt harmadik személlyel (beleértve az autó tulajdonosát is) a BMW Magyarország Kft. előzetes írásbeli hozzájárulása nélkül nem közölhet"
Csak akkor hajlandóak velem egyeztető tárgyaláson részt venni, mérést egyeztetni, az autót megvizsgálni, bármit a panaszom kapcsán az ügyben tenni - ha ezeket aláírom.
A független, a BMW-vel közösen felkért szakértő mérési eredményeit a gyárban 1 hónapig felülvizsgálják, hiba esetén el kezdik az autó javítását.
Egyébként pedig kijelentették, hogy a BMW AG és a BMW Magyarország semmilyen felelősséget, kötelezettséget nem vállal.
Aláírás után persze ha valamiféle méréssel (amit ők is elfogadnak) bebizonyítom a gyorsulási hibát, nekiállnak az autót megjavítani. De hát van olyan mérés?
A Magyar Igazságügyi Szakértői Kamara írásos nyilatkozata szerint a BMW által elfogadható mérési metodika nem a hiba kimutatására irányul.
Egy nagy múltú autógyártól ezt kaphatjuk, mert nem érdekük az igazság.
Több alkalommal összegyorsultam egy másik gangos 650-essel, IV. fokozatban 70-ről.
A komputer szerint nincs probléma.
HANGSÚLY A KIVÁLÓSÁGON
Minőség, tökéletesség, hatékonyság, innováció – csak leírt szavak a BMW részéről?
Többször csalódottan szállok ki az autóból, menet közben megáll vagy mert el sem indul – csak 2 óra múlva. Persze a szakszerviz szerint minden rendben van, mert nincs hibakód.
"Tekintve, hogy Ön először szeretne műszaki részleteket és mérési metodikát egyeztetni, és csak annak véglegesítése után titoktartási megállapodást aláírni, a március 23-ára tervezett találkozóra sajnos nem kerülhet sor."
"Bár némi ellentmondást érzek a BMW hozzáállásában, de bizonyára erre meg van az okuk.
Amennyiben az autó rossz, ki kellett volna javítani vagy cserélni.
Azonban ha a szakértőjük és jogi képviselőjük is azt állítja, hogy az autó jó, nem értem miért félnek a nyilvánosságtól vagy egy nyilvános vizsgálattól.
2008-ban az autóról azt állítani, hogy hibátlan, ellenben nem mellékelik a mérési jegyzőkönyvet, mérési adatokat - egyszerűen szánalmasnak és nevetségesnek tartom ezt a BMW részéről.
Továbbá mi értelme van egy "márkaképviseletnek", egy átvállalt vizsgálatnak, ha elejétöl fogva minden felelősséget el akarnak hárítanak magukról? Ha a BMW egy rossz terméket gyártott vagy hibázott az Ügyfélszolgálati munkájában, a felelősséget házon belül kell megoldani, nem nekem!"
Egy áprilisi, általunk kért németországi vizsgálaton is csak a „kurztesztet” és egy általános műszerek, mérés nélküli tesztvezetést folytattak le. Külön kértük, hogy a vezérlés ellenőrzését is végezzék el az autón. A Vanos-teszt futtatásakor többször megállt a motor. Erre sem magyarázatot, sem bizonyítékot nem kaptunk, miért tartják ezek után is hibamentesnek az autót. Természetesen a BMW Ügyfélszolgálata is elzárkózott a válaszadástól.
A hiba igazán velem lehet, mert minőségi autót, szolgáltatást és Ügyfélszolgálatot szeretnék.
